ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳ ಸಾರಾಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ! (1-8)

ಇದು ಬೇಸಿಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದೋಷಗಳುವಾಯು ಸಂಕೋಚಕಗಳುಆಗಾಗ್ಗೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿವಾರಣೆಯ ನಂತರ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು (ಮೇಲಿನ ಕೆಂಪು ರೇಖೆ). ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಕೆಳಗಿನ ಕೆಂಪು ರೇಖೆ). ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ.

2. ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ವಾಲ್ವ್ (ಆಯಿಲ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್) ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.

ತೈಲ ನಿಲುಗಡೆ ಕವಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆ.

A: ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ, ದಿವಾಯು ಸಂಕೋಚಕತೈಲವು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

B: ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಶಾಖದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲವು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ (ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ) ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಒತ್ತಡದ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.

ಇದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವೆಂದರೆ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಂಪಾದ ಇಲ್ಲದೆ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲವು ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ; ತಾಪಮಾನವು 80 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ತಂಪಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಟ್ಟಿಗೆ ತಣ್ಣಗಾಗಿಸಲು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ ವಿಫಲವಾದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ತಂಪಾದ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ನೇರವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಆಯಾಸದ ನಂತರ ಸ್ಪೂಲ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಶಾಖ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಎರಡನೆಯದು ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೂಲ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

5. ಇಂಧನ ಪರಿಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

6. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಸೇವಾ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಲೆಯಿಂದ ಶಾಖವಾಯು ಸಂಕೋಚಕಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

7. ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು 5-8 ° C ಆಗಿರಬೇಕು. ಇದು 5 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ತಂಪಾದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷಯುಕ್ತ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬಹುದು.

8. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆಯೇ, ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 35 ° C ಮೀರಬಾರದು, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು 0.3 ಮತ್ತು 0.5 ಎಂಪಿಎ ನಡುವೆ ಇದ್ದಾಗ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಗದಿತ ಹರಿವಿನ ದರದ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಮೇಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಟವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಳಾಂಗಣ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕೋಣೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.