ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ನಡುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು?

ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಕಂಪನ ಇರಬಹುದು.ಮೋಟಾರು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಚೆಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಕಂಪನದ ಕಾರಣಗಳು:

ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಕವಾಟದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಸಂತ.ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತ ಬಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಫಲಕವನ್ನು ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ವಸಂತವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ವಸಂತ ಬಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಕವಾಟವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಮೇಲಿನ ಕವರ್‌ನಿಂದ 5mm ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ).ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಉಬ್ಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ವಿಭಜಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಳವಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3 ಕೆಜಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ಕಾಯಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಲೋಡಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಏರ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವಿಧಾನ, ಬಳಕೆದಾರರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಬಳಕೆ ಯುನಿಟ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಬಳಕೆದಾರರ ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಏರುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸೇವನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ವಸಂತ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಪೈಪ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಘಟಕದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.ಬಳಕೆದಾರರ ಪೈಪ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಒತ್ತಡವು ಕ್ರಮೇಣ ಲೋಡ್ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಸಂತಕಾಲದ ಬಲದ ವಿರುದ್ಧ ಪಿಸ್ಟನ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.ಸಂಕೋಚಕ ಸೇವನೆಯ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇಂಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ, ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಘಟಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕವು ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ;ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಭಜಕದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು 0.25-0.3MPa ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;ಯಂತ್ರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.