ಇದು ಬೇಸಿಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದೋಷಗಳುಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳುಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿವಿಧ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ತಾಪಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
9. ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಘಟಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿದೆಯೇ? ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೊಳಕಾಗಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದು ಕೊಳಕಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಧೂಳೀಕರಿಸಲು ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ತುಕ್ಕು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆಂತರಿಕ ಕೊಳವೆಗಳು ಕೊಳಕಾಗಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲೀಯ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಚಲನೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ದ್ರವದ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಚುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದ್ರವದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
10. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು.
ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳು, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಮೂಲ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
11. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕದ ಓದುವಿಕೆ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ.
ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡರೆ, ಸಾಧನವು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
12. ಮೂಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆ.
ಈ ಜನರಲ್ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕಪ್ರತಿ 20,000-24,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಸವೆತ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅದು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಶಾಖವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.
13. ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕ್ರೂ ಯಂತ್ರದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಬದಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು.
14. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ.
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುವುದರಿಂದ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.
15. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಉಪಕರಣದ ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಯಂತ್ರದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ದ್ವಿತೀಯಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದ ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದರೆ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
16. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಅಡಚಣೆಯು ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಅಡಚಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನವುಗಳು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳುಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-12-2023
