ಇದು ಬೇಸಿಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದೋಷಗಳುವಾಯು ಸಂಕೋಚಕಗಳುಆಗಾಗ್ಗೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಅತಿಯಾದ ತಾಪಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
9. ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಘಟಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ
10 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಇದು ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದು ಕೊಳಕಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಧೂಳೀಕರಿಸಲು ಸ್ವಚ್ air ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನಾಶವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ತುಕ್ಕು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆಂತರಿಕ ಕೊಳವೆಗಳು ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲೀಯ ದ್ರವವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ನೀವು ಪರಿಚಲನೆಯ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ದ್ರವದ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದರಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಚುಚ್ಚದಂತೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ದ್ರವದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
10. ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳ ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು.
ತುಂಬಾ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಮೂಲ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
11. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಓದುವುದು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ.
ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸಾಧನವು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬದಲಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
12. ಮೂಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆ.
ಈ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯು ಸಂಕೋಚಕಪ್ರತಿ 20,000-24,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಎಲ್ಲವೂ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅದು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಶಾಖವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
13. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕ್ರೂ ಯಂತ್ರದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಚ್ at ೆಯಂತೆ ಬದಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು.
14. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ.
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಅಡಚಣೆಯು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೊರೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಅಲಾರ್ಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.
15. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಂದಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ನೇಮ್‌ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಯಂತ್ರದ ಹೊರೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಓವರ್‌ಟೆಂಪರೇಚರ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ದ್ವಿತೀಯಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದ ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರವಾಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
16. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ನಿರ್ಬಂಧವು ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಅಡಚಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನವು ಕೆಲವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳುಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್ -12-2023
